由日產(chǎn)美國提供全球變暖，對外國石油的依賴，以及高 汽油價格 讓人們考慮未來汽車的替代燃料。雖然有許多潛在的新燃料，但研究最多 - 也是最有前途 - 之一是簡單的電力。

　　汽車制造商已經(jīng)開始試驗電動汽車。 電動汽車 有三個基本部分： 電池 哪些是汽車的動力源;這 發(fā)動機 將動力轉(zhuǎn)化為可以轉(zhuǎn)動車輪的可用能量;和 控制器 它就像一個大的調(diào)光開關(guān)來調(diào)節(jié)電力。

　　要為電動汽車 (EV) 加油，您只需要一個電源插座。任何標準的家用插座都可以，但具有更高電壓的插座可以更快地完成這項工作。一些城市，如俄勒岡州的波特蘭，正在安裝路邊充電裝置，以便當前和未來的電動汽車能夠在車主工作或跑腿時自己充電。

　　目前可用的電動汽車還不能取代道路上的所有汽油動力汽車和卡車。電動汽車的速度通常很低，約為每小時 35 英里(每小時 56 公里)。大多數(shù)電動汽車每次充電可以行駛約40英里(64公里)，這與美國人平均每天通勤的距離大致相同。汽車可以在常規(guī)插座上過夜充電，也可以在幾個小時內(nèi)在更高電壓的插座上充電。它們也有零排放。

　　電動汽車的大部分進步都是在電池技術(shù)和設(shè)計方面。鉛酸電池已經(jīng)使用了幾十年——甚至在 1990 年代初，當電動汽車首次流行時。然而，鉛酸電池并沒有像我們想要的那樣讓人們走得那么遠，或者那么快。請繼續(xù)閱讀，了解實驗室在哪些方面以及如何為現(xiàn)代消費者改進電動汽車。

　　正如日產(chǎn)Altima EV上的這個車速表所表明的那樣，電動汽車不需要太多汽油即可有效運行。

　　克里斯汀·霍爾-蓋斯勒如果有研究要做，有突破要做，那么在大學實驗室里發(fā)生是有道理的。幾所大學有 電池 和電動汽車實驗室，但我們將看看兩個舉例說明世界各地學校正在做的事情。

　　馬薩諸塞大學洛厄爾分校

　　大學 馬薩諸塞州洛厄爾

　　在馬薩諸塞大學(UMass)的洛厄爾校區(qū)，機械和電氣工程教授與電動汽車和能源轉(zhuǎn)換中心(EC&EC)的學生一起工作。該中心內(nèi)有五個實驗室：可再生能源實驗室，電動汽車實驗室，電池評估實驗室，電力電子實驗室以及先進復合材料和紡織研究實驗室。

　　麻省大學洛厄爾分校的EC&EC涵蓋了這五個實驗室的許多主題，從電池中使用的能源到新車設(shè)計的耐撞性，但該中心特別關(guān)注可再生能源。為了使電動汽車成為真正的零排放汽車，為電池充電的電源也應該是清潔的。這促使該中心設(shè)計了改進的光伏電池 太陽能電池板 以及更有效的轉(zhuǎn)換方式 風能 到電。這項工作的結(jié)果是可用于清潔能源行業(yè)的產(chǎn)品，以及畢業(yè)后擁有在電動汽車領(lǐng)域工作和創(chuàng)新的技術(shù)知識的學生。

　　加州大學戴維斯分校

　　大學 加利福尼亞州戴維斯

　　位于加利福尼亞州戴維斯的插電式混合動力電動汽車(PHEV)研究中心的工程師正在研究增程式電動汽車。(請記住，大多數(shù)標準電動汽車每次充電的續(xù)航里程僅為 40 英里(64 公里)。該計劃在加州大學戴維斯分校交通研究所下運作，該研究所專注于PHEV的消費者端研究。這些汽車與純電動汽車略有不同，因為它們具有少量的補充汽油。 發(fā)動機，但他們?nèi)匀豢梢允褂脴藴实膲ι喜遄鶠殡姵爻潆姟?/span>

　　PHEV研究中心的一個項目評估了內(nèi)部的新儀器 汽車儀表板 這可以為駕駛員提供有關(guān)能源使用情況、二氧化碳排放等的實時信息。該中心的工程師還努力改進 充電技術(shù) 并評估新的電池技術(shù)，特別是最新的 鋰離子電池.他們還致力于確定PHEV的生命周期成本，包括制造，維護和排放支出。

　　請繼續(xù)閱讀，了解汽車制造商在實驗室中為將這些電動汽車技術(shù)帶給消費者所做的工作。

　　制造商電動汽車實驗室

　　如果通用汽車能夠兌現(xiàn)其承諾，雪佛蘭Volt可以在2010年之前將電動汽車推向大眾。

　　克里斯汀·霍爾-蓋斯勒-

　　雖然大學正在仔細審查電動汽車以尋找潛在的問題，包括電源、電池和壽命成本問題，但汽車制造商也在研究電動汽車技術(shù)，以有效地制造這些汽車并將其銷售給日常司機。

　　在向公眾介紹電動汽車之前，它必須完全 測試 在實驗室和賽道上。電池必須可靠和安全，汽車必須符合消費者和制造商的標準，并且必須以合理的價格交付。這是一項艱巨的任務(wù)，但幾乎每個主要制造商都在他們的實驗室中研究它。事實上，您可能聽說過雪佛蘭Volt的創(chuàng)建過程，這是一種增程電動汽車(E-REV)。通用汽車自2007年底特律車展上作為概念車推出以來，將其所有的工程，設(shè)計和營銷能力都傾注在了這款車上。

　　大多數(shù) 概念車 在車展上引起關(guān)注的實際上無法驅(qū)動，而且很少有人能投入生產(chǎn)。然而，通用汽車承諾到2010年交付雪佛蘭Volt，這使其實驗室進入超速狀態(tài)。首先，他們必須設(shè)計一種安全可行的動力傳動系。Volt將由鋰離子電池供電，并將配備小型汽油發(fā)動機(或 E85 發(fā)動機專為乙醇 - 汽油混合物而制造)，將在大約40英里(64公里)的全電動駕駛后開始為電池充電。

　　有時，即使公司規(guī)模很大，產(chǎn)品很重要，外包產(chǎn)品研發(fā)比在自己的實驗室重新發(fā)明輪子更容易、更快、更便宜。例如，通用汽車決定從另一家公司購買Volt的電池。經(jīng)過幾個月的搜索，該公司選擇了LG的鋰離子電池。

　　其他公司只是想控制盡可能多的零件，并愿意投資創(chuàng)建它們所需的實驗室。日產(chǎn)只是在日本擁有自己的現(xiàn)場電池實驗室的汽車制造商之一，該實驗室目前正在研究其未來電動汽車和混合動力電動汽車的電源。工程師使用全尺寸鋰離子電池的較小原型版本來確定其儲存能量的能力。他們使用這些較小的原型來評估用于產(chǎn)生為汽車提供動力的電反應的各種材料的安全性。

　　不過，并非所有關(guān)于電動汽車的創(chuàng)新工作都是在大型大學或企業(yè)實驗室完成的。接下來，我們將討論一些在實驗室和車庫中進行實驗的小企業(yè)和冒險愛好者。

　　實驗性電動汽車實驗室

　　雪佛蘭Volt電動汽車內(nèi)部。

　　克里斯汀·霍爾-蓋斯勒吉姆·哈斯特德(Jim Husted)在俄勒岡州雷德蒙德(Redmond)的商店里修理電動叉車發(fā)動機為生。在進行維修巡視時，他遇到了約翰·韋蘭德，他在業(yè)余時間參加飆車比賽 達特松 轉(zhuǎn)換為電力。韋蘭向哈斯特德展示了塞在他的賽車白色僵尸引擎蓋下的兩臺改裝叉車發(fā)動機。

　　Husted認為他可以做得更好，所以他回到自己的商店，擺弄發(fā)動機，直到他為Wayland的兩個發(fā)動機 問題。他對設(shè)備進行了一些修改，并將兩個電機首尾相連。電機現(xiàn)在的重量減輕了25磅(11公斤)，縮短了7英寸(18厘米)，這為Wayland提供了更快的軌道時間。由此產(chǎn)生的雙電機車被漆成紫色，并被稱為Siamese 8。

　　從那以后，Husted一直在他的店里做實驗。他為創(chuàng)紀錄的KillaCycle電動發(fā)動機生產(chǎn)發(fā)動機 摩托車 并為一位電動汽車愛好者的百年無馬馬車項目修復了 1910 年的電動機 [來源： 高扭矩電動].

　　有時，企業(yè)家和大學實驗室的聰明才智結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一種有用的技術(shù)。A123Systems的鋰離子電池為White Zombie和KillaCycle提供了創(chuàng)紀錄的拖曳條時間，它使用麻省理工學院開發(fā)的納米技術(shù)來制造電池。A123Systems擁有美國最大的鋰離子研發(fā)團隊之一，研發(fā)團隊在自己的實驗室中使用麻省理工學院的納米級材料，開發(fā)了一種電池，可以承受現(xiàn)實世界的濫用超過10年，并且仍然使用環(huán)保技術(shù)。

　　汽油動力汽車永久離開我們的街道還需要很長時間，但各級實驗室正在努力為消費者帶來安全、可靠、快速和有趣的電動交通。由于這些實驗室誕生的創(chuàng)新，您的下一輛車可能由屋頂上的太陽能電池板供電。

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