形象畫廊： 電動(dòng)汽車 斯巴魯R1e電動(dòng)汽車可以在家用電流下過夜充電。它的續(xù)航里程為 50 英里，最高時(shí)速為 62 英里。查看更多 電動(dòng)車圖片.

　　斯坦本田/法新社/蓋蒂圖片社電動(dòng)汽車是一直出現(xiàn)在新聞中的東西。對這些車輛的持續(xù)興趣有幾個(gè)原因：

　　電動(dòng)汽車產(chǎn)生的污染比 汽油-動(dòng)力汽車，因此它們是汽油動(dòng)力汽車的環(huán)保替代品(尤其是在城市中)。

　　任何關(guān)于 混合動(dòng)力汽車 通常也談?wù)撾妱?dòng)汽車。

　　車輛由 燃料電池 是電動(dòng)汽車，燃料電池現(xiàn)在在新聞中受到很多關(guān)注。

　　電動(dòng)汽車是由 電動(dòng)機(jī) 而不是 汽油發(fā)動(dòng)機(jī).

　　從外面看，你可能不知道汽車是電動(dòng)的。在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車是通過轉(zhuǎn)換汽油動(dòng)力汽車來制造的，在這種情況下，無法分辨。當(dāng)你駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，通常唯一能讓你了解它真實(shí)本質(zhì)的就是它幾乎是 沉默.

　　在引擎蓋下，汽油和電動(dòng)汽車之間有很多區(qū)別：

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被 電動(dòng)機(jī).

　　電動(dòng)機(jī)從 控制器.

　　控制器從 可充電電池.

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及其燃油管路、排氣管、冷卻液軟管和進(jìn)氣歧管往往看起來像一個(gè)管道項(xiàng)目。電動(dòng)汽車絕對是 布線 項(xiàng)目。

　　為了了解電動(dòng)汽車的一般工作原理，讓我們從典型的電動(dòng)汽車開始，看看它是如何組合在一起的。

　　電動(dòng)汽車示例

　　一輛典型的電動(dòng)汽車，這輛有一些特別時(shí)髦的貼花。這輛車歸喬恩·莫尼所有。此處顯示了我們將用于此討論的電動(dòng)汽車。

　　這輛電動(dòng)汽車最初是一輛普通的汽油動(dòng)力 1994 年 Geo Prism。以下是將其變成電動(dòng)汽車的修改：

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 消音器, 催化轉(zhuǎn)化器、排氣管和油箱，都被拆除了。

　　這 離合器總成 已被刪除。現(xiàn)有的 手動(dòng)變速器 留在原地，并固定在二檔。

　　一個(gè)新的交流電動(dòng)機(jī)用轉(zhuǎn)接板用螺栓固定在變速器上。

　　增加了一個(gè)電氣控制器來控制交流電機(jī)。

　　50 kW 控制器可接收 300 伏直流電并產(chǎn)生 240伏交流電，三相。寫著“U.S. Electricar”的盒子是控制器。

　　電池托盤安裝在汽車地板上。

　　將 50 個(gè) 12 伏鉛酸電池放置在電池托盤中(兩組 25 個(gè)以產(chǎn)生 300 伏直流電)。

　　電動(dòng)機(jī)被添加到為過去從發(fā)動(dòng)機(jī)獲取動(dòng)力的東西提供動(dòng)力：水泵， 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 泵，空調(diào)。

　　增加了一個(gè)真空泵，用于 動(dòng)力制動(dòng)器 (當(dāng)汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它使用發(fā)動(dòng)機(jī)真空)。

　　真空泵位于中心左側(cè)。

　　手動(dòng)變速器的換檔器被偽裝成開關(guān)取代 自動(dòng)變速器 移位器，用于控制前進(jìn)和后退。

　　自動(dòng)變速器換檔器用于選擇前進(jìn) 并反轉(zhuǎn)。它包含一個(gè)小開關(guān)，用于向控制器發(fā)送信號。

　　一個(gè)小 電熱水器 被添加以提供熱量。

　　熱水器

　　添加了充電器，以便 電池 可以充電。這輛特殊的汽車實(shí)際上有兩個(gè)充電系統(tǒng) - 一個(gè)來自普通的120伏或240伏墻壁插座，另一個(gè)來自magna充電感應(yīng)充電槳。

　　120/240 伏充電系統(tǒng)

　　Magna-Charge感應(yīng)式撥片充電系統(tǒng)

　　這 燃?xì)獗砣萘坑?jì) 被電壓表取代。

　　電動(dòng)汽車中的“燃?xì)獗怼币词且粋€(gè)簡單的電壓表，要么是更復(fù)雜的計(jì)算機(jī)，用于跟蹤進(jìn)出電池組的安培流量。

　　關(guān)于汽車的其他一切都是庫存。當(dāng)您進(jìn)入駕駛汽車時(shí)，您將鑰匙放入點(diǎn)火裝置并將其轉(zhuǎn)到“打開”位置以打開汽車。您使用變速桿切換到“駕駛”，踩下油門踏板然后繼續(xù)前進(jìn)。它的性能就像一輛普通的汽油車。以下是一些有趣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

　　這輛車的續(xù)航里程約為 50 英里(80 公里)。

　　0 到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間約為 15 秒。

　　經(jīng)過50英里的行程，大約需要12千瓦時(shí)的電力才能為汽車充電。

　　電池重約 1，100 磅(500 公斤)。

　　電池可以使用三到四年。

　　為了將每英里汽油車的成本與這款電動(dòng)汽車進(jìn)行比較，這里有一個(gè)例子。北卡羅來納州的電力目前約為每千瓦時(shí)8美分(如果您使用分時(shí)計(jì)費(fèi)并在夜間充電，則為4美分)。這意味著，對于完全充電，它的成本為1美元(或使用時(shí)間計(jì)費(fèi)為50美分)。因此，每英里的成本為每英里 2 美分，或使用時(shí)間為 1 美分。如果汽油每加侖 1.20 美元，而汽車每加侖行駛 30 英里，那么汽油每英里的成本為每英里 4 美分。

　　顯然，電動(dòng)汽車的“燃料”每英里成本比電動(dòng)汽車要低得多。 汽油 車輛。對許多人來說，50英里的范圍并不是一個(gè)限制 - 生活在城市或郊區(qū)的普通人很少每天開車超過30或40英里。

　　然而，為了完全公平，我們還應(yīng)該包括電池更換的費(fèi)用。電池是目前電動(dòng)汽車的薄弱環(huán)節(jié)。這輛車的電池更換費(fèi)用約為 2，000 美元。電池將持續(xù)20，000英里左右，每英里約10美分。你可以看到為什么周圍有這么多的興奮 燃料電池 現(xiàn)在 - 燃料電池解決了電池問題(本文后面有關(guān)燃料電池的更多詳細(xì)信息)。

　　電動(dòng)汽車內(nèi)部

　　連接到電池和直流電機(jī)的簡單直流控制器。如果駕駛員踩下油門踏板，控制器會將電池的全電壓 96 伏輸送到電機(jī)。如果駕駛員將腳從油門上移開，控制器將向電機(jī)提供零伏特。對于介于兩者之間的任何設(shè)置，控制器每秒“斬波”96伏數(shù)千次，以產(chǎn)生0到96伏之間的平均電壓。電動(dòng)汽車的核心是以下幾點(diǎn)的組合：

　　這 電動(dòng)機(jī)

　　電機(jī)的 控制器

　　這 電池

　　控制器從 電池 并將其交付給 發(fā)動(dòng)機(jī).油門踏板鉤到一對 電位器 (可變電阻器)，這些電位計(jì)提供信號，告訴控制器它應(yīng)該提供多少功率?？刂破骺梢蕴峁┝愎β?當(dāng)汽車停止時(shí))、全功率(當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí))或介于兩者之間的任何功率水平。

　　當(dāng)您打開引擎蓋時(shí)，控制器通常會主導(dǎo)場景，如下所示：

　　這款電動(dòng)汽車的300伏，50千瓦控制器是標(biāo)有“美國電氣”的盒子。

　　在這輛車中，控制器從電池組接收 300 伏直流電。它將其轉(zhuǎn)換為最大 240 伏交流電，三相，發(fā)送到電機(jī)。它使用非常大 晶體管 快速打開和關(guān)閉電池的電壓以產(chǎn)生正弦波。

　　當(dāng)您踩下油門踏板時(shí)，踏板上的電纜連接到這兩個(gè)電位計(jì)：

　　電位計(jì)鉤在油門踏板上并向控制器發(fā)送信號。

　　來自電位計(jì)的信號告訴控制器向電動(dòng)汽車電機(jī)輸送多少功率。為了安全起見，有兩個(gè)電位計(jì)?？刂破髯x取兩個(gè)電位計(jì)，并確保它們的信號相等。如果不是，則控制器不運(yùn)行。這種布置可防止電位計(jì)在全開位置失效的情況。

　　粗電纜(左側(cè))將電池組連接到控制器。中間是一個(gè)非常大的開/關(guān)開關(guān)。右側(cè)的一束小電線承載來自位于電池之間的溫度計(jì)的信號，以及保持電池涼爽和通風(fēng)的風(fēng)扇電源。

　　進(jìn)出控制器的粗電線

　　控制器在直流電動(dòng)汽車中的工作很容易理解。假設(shè)電池組包含 12 個(gè) 12 伏電池，串聯(lián)以產(chǎn)生 144 伏?？刂破鹘邮?144 伏直流電，并以受控方式將其輸送到電機(jī)。

　　最簡單的直流控制器是連接到油門踏板的大開/關(guān)開關(guān)。當(dāng)你踩下踏板時(shí)，它會打開開關(guān)，當(dāng)你把腳從踏板上移開時(shí)，它會把它關(guān)掉。作為駕駛員，您必須按下并釋放加速器以打開和關(guān)閉電機(jī)以保持給定的速度。

　　顯然，這種開/關(guān)方法會奏效，但駕駛起來會很痛苦，所以控制器會這樣做 脈沖 給你的。控制器從電位計(jì)讀取加速踏板的設(shè)置，并相應(yīng)地調(diào)節(jié)功率。假設(shè)您把加速器推了一半?？刂破鲝碾娢挥?jì)讀取該設(shè)置，并快速打開和關(guān)閉電機(jī)電源，使其一半時(shí)間打開，一半時(shí)間關(guān)閉。如果油門踏板下降 25%，控制器會脈沖電源，因此它在 25% 的時(shí)間內(nèi)打開，在 75% 的時(shí)間內(nèi)關(guān)閉。

　　大多數(shù)控制器每秒脈沖功率超過15，000次，以保持脈動(dòng)超出 人類聽覺.脈沖電流使電機(jī)外殼以該頻率振動(dòng)，因此通過每秒超過15，000個(gè)周期的脈沖，控制器和電機(jī)對人耳來說是無聲的。

　　交流控制器連接到交流電機(jī)?？刂破魇褂昧M功率晶體管，接收 300 伏直流電并產(chǎn)生 240 伏交流電，三相?？?電網(wǎng)如何運(yùn)作 討論三相電源。該控制器還為電池提供充電系統(tǒng)，以及用于為 12 伏附件電池充電的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。

　　在交流控制器中，工作稍微復(fù)雜一些，但想法是一樣的?？刂破鳟a(chǎn)生三個(gè)偽正弦波。它通過從電池中獲取直流電壓并將其打開和關(guān)閉來做到這一點(diǎn)。在交流控制器中，還需要 反轉(zhuǎn)極性 電壓每秒60次。因此，您實(shí)際上需要在交流控制器中安裝六組晶體管，而在直流控制器中只需要一組晶體管。在交流控制器中，對于每個(gè)相位，您需要一組晶體管來脈沖電壓，另一組晶體管來反轉(zhuǎn)極性。你為三相復(fù)制三次 - 總共六組晶體管。

　　電動(dòng)汽車中使用的大多數(shù)直流控制器來自電動(dòng)叉車行業(yè)。上圖所示的休斯交流控制器與通用/土星EV-1電動(dòng)汽車中使用的交流控制器相同。它最多可以為電機(jī)提供 50，000 瓦的功率。

　　電動(dòng)汽車電機(jī)和電池

　　電動(dòng)汽車可以使用交流或直流電機(jī)：

　　如果電機(jī)是 直流電動(dòng)機(jī)，那么它可以在 96 到 192 伏的任何東西上運(yùn)行。電動(dòng)汽車中使用的許多直流電機(jī)來自電動(dòng)叉車行業(yè)。

　　如果是 交流電機(jī)，那么它可能是一臺三相交流電機(jī)，運(yùn)行在 240 伏交流電和 300 伏電池組。

　　直流安裝往往更簡單、更便宜。典型的電機(jī)將在 20，000 瓦到 30，000 瓦的范圍內(nèi)。典型的控制器將在 40，000 瓦到 60，000 瓦的范圍內(nèi)(例如，96 伏控制器將提供最大 400 或 600 安培)。直流電機(jī)具有很好的功能，您可以 超速 它們(高達(dá) 10 比 1 的系數(shù))在短時(shí)間內(nèi)。也就是說，一臺 20，000 瓦的電機(jī)將在短時(shí)間內(nèi)接受 100，000 瓦的功率，并提供其額定馬力的 5 倍。這非常適合短時(shí)間的加速爆發(fā)。唯一的限制是電機(jī)中的熱量積聚。過度驅(qū)動(dòng)，電機(jī)會發(fā)熱到自毀的程度。

　　交流安裝允許使用幾乎任何工業(yè)三相交流電機(jī)，這使得找到具有特定尺寸、形狀或額定功率的電機(jī)變得更加容易。交流電機(jī)和控制器通常具有 回復(fù) 特征。在 制動(dòng)，電機(jī)變成發(fā)電機(jī)并將電力輸送回電池。

　　目前，任何電動(dòng)汽車的薄弱環(huán)節(jié)都是電池。目前的鉛酸蓄電池技術(shù)至少存在六個(gè)重大問題：

　　它們很重(典型的鉛酸電池組重 1，000 磅或更多)。

　　它們體積龐大(我們在這里檢查的汽車有 50 個(gè)鉛酸電池，每個(gè)電池的尺寸約為 6 英寸 x 8 英寸 x 6 英寸)。

　　它們的容量有限(典型的鉛酸電池組可能可容納12至15千瓦時(shí)的電力，使汽車的續(xù)航里程僅為50英里左右)。

　　它們的充電速度很慢(鉛酸電池組的典型充電時(shí)間在 4 到 10 小時(shí)之間，具體取決于電池技術(shù)和充電器)。

　　它們的壽命很短(三到四年，也許是 200 次完整的充電/放電循環(huán))。

　　它們很貴(樣品車中顯示的電池組可能為 2，000 美元)。

　　電池問題

　　您可以用鎳氫電池替換鉛酸電池。汽車的續(xù)航里程將翻倍，電池將持續(xù) 10 年(數(shù)千次充電/放電循環(huán))，但今天電池的成本是鉛酸的 10 到 15 倍。換句話說，鎳氫電池組的成本為20，000至30，000美元(今天)，而不是2，000美元。隨著先進(jìn)電池成為主流，其價(jià)格會下降，因此在未來幾年內(nèi)，鎳氫和鋰離子電池組可能會與鉛酸電池價(jià)格競爭。到那時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將明顯更好。

　　當(dāng)您查看與電池相關(guān)的問題時(shí)，您會獲得不同的視角 汽油.兩加侖汽油重 15 磅，成本 3.00 美元，倒入油箱需要 30 秒，相當(dāng)于 1，000 磅鉛酸電池，成本為 2，000 美元，需要四個(gè)小時(shí)才能充電。

　　電池技術(shù)的問題解釋了為什么周圍有如此多的興奮 燃料電池 今天。與電池相比，燃料電池將更小，更輕，并且可以立即充電。什么時(shí)候 由純氫提供動(dòng)力，燃料電池沒有與汽油相關(guān)的環(huán)境問題。未來的汽車很可能是從燃料電池獲取電力的電動(dòng)汽車。然而，在廉價(jià)、可靠的燃料電池為汽車提供動(dòng)力之前，仍然需要進(jìn)行大量的研究和開發(fā)。

　　幾乎任何電動(dòng)汽車上都有一個(gè)額外的電池。這是每輛車都有的普通 12 伏鉛酸電池。12伏電池為配件供電 - 如前燈， 收音機(jī)球迷 計(jì)算機(jī), 安全氣囊, 雨刷, 電動(dòng)車窗 和車內(nèi)的儀器。由于所有這些設(shè)備都很容易獲得并在 12 伏電壓下標(biāo)準(zhǔn)化，因此從經(jīng)濟(jì)角度來看，電動(dòng)汽車使用它們是有意義的。

　　因此，電動(dòng)汽車有一個(gè)普通的 12 伏鉛酸電池來為所有配件供電。為了保持電池充電，電動(dòng)汽車需要 直流-直流轉(zhuǎn)換器.該轉(zhuǎn)換器從主電池陣列(例如，300 伏直流電)接收直流電源，并將其轉(zhuǎn)換為 12 伏以給附件電池充電。當(dāng)汽車打開時(shí)，配件從DC-DC轉(zhuǎn)換器獲取電源。當(dāng)汽車關(guān)閉時(shí)，它們像任何汽油動(dòng)力車輛一樣從 12 伏電池獲得電力。

　　DC-DC轉(zhuǎn)換器通常是引擎蓋下的單獨(dú)盒子，但有時(shí)這個(gè)盒子內(nèi)置在控制器中。

　　當(dāng)然，任何使用電池的汽車都需要一種充電方式。

　　為電動(dòng)汽車充電

　　打開加氣口門，露出充電插頭。

　　2008 HOWSTUFFWORKS任何使用電池的電動(dòng)汽車都需要 充電系統(tǒng) 為電池充電。充電系統(tǒng)有兩個(gè)目標(biāo)：

　　在電池允許的范圍內(nèi)盡快將電力注入電池

　　監(jiān)控電池并避免在充電過程中損壞它們

　　最先進(jìn)的充電系統(tǒng)監(jiān)控電池電壓、電流和電池溫度，以最大限度地縮短充電時(shí)間。充電器發(fā)送盡可能多的電流，而不會使電池溫度升高太多。不太復(fù)雜的充電器可能只監(jiān)控電壓或安培數(shù)，并對平均電池特性做出某些假設(shè)。像這樣的充電器可能會向電池施加最大電流，直到其容量的80%，然后將電流降低到最后20%的某個(gè)預(yù)設(shè)水平，以避免電池過熱。

　　喬恩·莫尼(Jon Mauney)的電動(dòng)汽車實(shí)際上有兩種不同的充電系統(tǒng)。一個(gè)系統(tǒng)接受來自普通電源插座的 120 伏或 240 伏電源。另一個(gè)是通用/土星EV-1車普及的Magna-Charge感應(yīng)充電系統(tǒng)。讓我們分別看一下這些系統(tǒng)中的每一個(gè)。

　　普通的家用充電系統(tǒng)具有方便的優(yōu)點(diǎn)——只要找到插座，就可以充電。缺點(diǎn)是充電時(shí)間。

　　普通家用 120 伏插座通常有一個(gè) 15 安培斷路器，這意味著汽車可以消耗的最大能量約為 1，500 瓦，或每小時(shí) 1.5 千瓦時(shí)。由于喬恩汽車中的電池組通常需要 12 到 15 千瓦時(shí)才能完全充電，因此使用這種技術(shù)為車輛充滿電可能需要 10 到 12 小時(shí)。

　　通過使用 240 伏電路(例如 電動(dòng)烘干機(jī))，這輛車可能能夠在 30 安培或每小時(shí) 6.6 千瓦時(shí)下接收 240 伏特。這種布置允許顯著加快充電速度，并且可以在四到五個(gè)小時(shí)內(nèi)為電池組充滿電。

　　在喬恩的車?yán)铮託饪谝驯徊鸪?，取而代之的是充電插頭。只需使用重型延長線插入墻壁即可開始充電過程。

　　插頭特寫

　　2008 HOWSTUFFWORKS

　　將汽車插入任何地方充電。

　　照片由喬恩·莫尼提供

　　在這輛車中，充電器內(nèi)置在控制器中。在大多數(shù)自制汽車中，充電器是位于引擎蓋下的單獨(dú)盒子，甚至可以是與汽車分開的獨(dú)立單元。

　　麥格納充電系統(tǒng)

　　照片由喬恩·莫尼提供麥格納充電系統(tǒng)由兩部分組成：

　　安裝在房屋墻壁上的充電站

　　汽車后備箱中的充電系統(tǒng)

　　充電站通過房屋的電路板硬連接到 240 伏 40 安培電路。

　　充電系統(tǒng)使用此向汽車供電 感應(yīng)槳:

　　照片由喬恩·莫尼提供

　　撥片適合隱藏在汽車車牌后面的插槽中。

　　照片由喬恩·莫尼提供

　　槳充當(dāng)變壓器的一半。另一半在車內(nèi)，位于車牌后面的插槽周圍。當(dāng)您插入槳時(shí)，它會與插槽形成一個(gè)完整的變壓器，并將動(dòng)力傳輸?shù)狡嚒?/span>

　　電感系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是沒有裸露的電觸點(diǎn)。您可以觸摸槳或?qū)湃胨又校瑳]有危險(xiǎn)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能夠非常快速地將大量電流泵入汽車，因?yàn)槌潆娬居策B接到專用的 240 伏電路。

　　競爭的大功率充電連接器通常被稱為”阿夫康插頭“，它被福特和其他人使用。它具有銅對銅觸點(diǎn)而不是電感撥片，并具有精心設(shè)計(jì)的機(jī)械互連，可保持觸點(diǎn)覆蓋，直到連接器與車輛上的插座配接。將此連接器與 GFCI 保護(hù) 使其在任何天氣下都安全。喬恩·莫尼指出了以下幾點(diǎn)：

　　充電過程的一個(gè)重要特征是“均衡”。 電動(dòng)汽車有一串電池(大約在 10 到 25 個(gè)模塊之間，每個(gè)模塊包含三到六個(gè)電池)。電池非常匹配，但它們并不相同。因此，它們的容量和內(nèi)阻略有不同。一串中的所有電池都必須輸出相同的電流(電定律)，但較弱的電池必須“更努力地工作”才能產(chǎn)生電流，因此它們在驅(qū)動(dòng)器結(jié)束時(shí)處于略低的充電狀態(tài)。因此，較弱的電池需要更多的充電才能恢復(fù)完全充電。 由于電池是串聯(lián)的，它們也獲得完全相同的充電量，使弱電池比以前更弱(相對)。隨著時(shí)間的推移， 這導(dǎo)致一塊電池在電池組的其他部分之前很久就壞了。最弱環(huán)節(jié)效應(yīng)意味著該電池決定了車輛的續(xù)航里程，汽車的可用性下降。 該問題的常見解決方案是“均衡充電”。 輕輕地對電池過度充電，以確保最弱的電池充滿電。訣竅是保持電池均衡，而不會因過度充電而損壞最強(qiáng)的電池。有更復(fù)雜的解決方案可以掃描電池，測量單個(gè)電壓，并通過最弱的模塊發(fā)送額外的充電電流。 該問題的常見解決方案是“均衡充電”。 輕輕地對電池過度充電，以確保最弱的電池充滿電。訣竅是保持電池均衡，而不會因過度充電而損壞最強(qiáng)的電池。有更復(fù)雜的解決方案可以掃描電池，測量單個(gè)電壓，并通過最弱的模塊發(fā)送額外的充電電流。 該問題的常見解決方案是“均衡充電”。 輕輕地對電池過度充電，以確保最弱的電池充滿電。訣竅是保持電池均衡，而不會因過度充電而損壞最強(qiáng)的電池。有更復(fù)雜的解決方案可以掃描電池，測量單個(gè)電壓，并通過最弱的模塊發(fā)送額外的充電電流。

　　進(jìn)行轉(zhuǎn)換

　　如今，道路上的大多數(shù)電動(dòng)汽車都是“自制”改裝車。對電動(dòng)汽車感興趣的人在后院和車庫中將現(xiàn)有的汽油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。有許多網(wǎng)站談?wù)撨@種現(xiàn)象，并向您展示如何做到這一點(diǎn)，從哪里獲得零件等。

　　典型的轉(zhuǎn)換使用 直流控制器 和 直流電動(dòng)機(jī).進(jìn)行轉(zhuǎn)換的人決定系統(tǒng)將在什么電壓下運(yùn)行 - 通常是96伏到192伏之間的任何電壓。電壓決定控制汽車需要多少電池，以及汽車將使用哪種電機(jī)和控制器。家庭改裝中最常用的電機(jī)和控制器來自電動(dòng)叉車行業(yè)。

　　通常，進(jìn)行轉(zhuǎn)換的人有一個(gè)“捐贈工具”，它將充當(dāng)轉(zhuǎn)換的平臺。幾乎總是，捐贈車輛是普通的汽油動(dòng)力汽車，可以轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車。大多數(shù)捐贈車輛都有一個(gè) 手動(dòng)變速器.

　　在電池技術(shù)方面，進(jìn)行轉(zhuǎn)換的人有很多選擇。絕大多數(shù)家庭轉(zhuǎn)換使用鉛酸電池，并且有幾種不同的選擇：

　　船用深循環(huán)鉛酸電池(這些在任何地方都可以買到，包括沃爾瑪。

　　高爾夫球車電池

　　高性能密封電池

　　電池可以具有富液、凝膠或 AGM(吸收玻璃墊)電解質(zhì)。富液電池往往成本最低，但峰值功率也最低。

　　一旦做出有關(guān)電機(jī)、控制器和電池的決定，就可以開始轉(zhuǎn)換。以下是步驟：

　　從捐贈車輛上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排氣系統(tǒng)、離合器，也許還有散熱器。一些控制器具有水冷晶體管，而有些控制器是風(fēng)冷的。

　　將轉(zhuǎn)接板連接到變速器并安裝電機(jī)。電機(jī)通常需要定制的安裝支架。

　　通常，電動(dòng)機(jī)需要 減速器 實(shí)現(xiàn)最高效率。創(chuàng)建齒輪減速的最簡單方法是將現(xiàn)有的手動(dòng)變速箱固定在一檔或二檔。創(chuàng)建定制的減速齒輪可以減輕重量，但通常它太貴了。

　　安裝控制器。

　　為所有電池找到空間并構(gòu)建支架以安全地容納所有電池。安裝電池。密封電池的優(yōu)點(diǎn)是它們可以側(cè)翻并安裝到各種角落和縫隙中。

　　使用 #00 規(guī)格焊接電纜將電池和電機(jī)連接到控制器。

　　如果汽車有動(dòng)力轉(zhuǎn)向，請連接并安裝電動(dòng)馬達(dá)，用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵。

　　如果汽車有空調(diào)，請連接并安裝用于空調(diào)壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)。

　　安裝一個(gè)小型電熱水器進(jìn)行加熱，并將其插入現(xiàn)有的加熱器芯中，或使用小型陶瓷電空間加熱器。

　　如果汽車有動(dòng)力制動(dòng)器，請安裝真空泵來操作制動(dòng)助力器。

　　安裝充電系統(tǒng)。

　　安裝 DC-DC 轉(zhuǎn)換器為附件電池供電。

　　安裝某種電壓表，以便能夠檢測電池組中的充電狀態(tài)。該電壓表取代了燃?xì)獗怼?/span>

　　安裝電位計(jì)，將它們掛在加速踏板上并連接到控制器。

　　大多數(shù)使用直流電機(jī)的自制電動(dòng)汽車都使用內(nèi)置在手動(dòng)變速箱中的倒檔。帶有高級控制器的交流電機(jī)只需反向運(yùn)行電機(jī)，并且需要一個(gè)簡單的開關(guān)向控制器發(fā)送反向信號。根據(jù)轉(zhuǎn)換，您可能需要安裝某種反向開關(guān)并連接到控制器。

　　安裝大型 中繼 (也稱為 接觸)，可以將汽車的電池組與控制器連接和斷開。這個(gè)繼電器是你想駕駛汽車時(shí)“打開”汽車的方式。您需要一個(gè)可以承載數(shù)百安培電流的繼電器，并且可以在不保持電弧的情況下斷開 96 至 300 伏直流電。

　　重新接線點(diǎn)火開關(guān)，使其可以打開所有新設(shè)備，包括接觸器。

　　一旦一切都安裝并測試完畢，新的電動(dòng)汽車就可以使用了!

　　如果使用所有新零件，典型的轉(zhuǎn)換成本在 5，000 美元到 10，000 美元之間(不包括捐贈車輛或勞動(dòng)力的成本)。成本細(xì)分如下：

　　電池 - 1，000 至 2，000 美元

　　電機(jī) - $1，000 至 $2，000

　　控制器 - 1，000 至 2，000 美元

　　轉(zhuǎn)接板 - $500 至 $1，000

　　其他(電機(jī)、接線、開關(guān)等) - 500 至 1，000 美元