汽車制造商仍然坐在去年結轉(zhuǎn)的一定數(shù)量的未完成汽車訂單上。

　　根據(jù)TrendForce的分析，2022年全球汽車銷量同比下降0.1%至8，105萬輛，與2021年的數(shù)字幾乎沒有變化。

　　然而，今年全球汽車市場有機會恢復正增長。TrendForce目前預計，到2023年，全球汽車銷量將同比增長3.8%，達到8，410萬輛。

　　TrendForce數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車銷量為2，690萬輛，同比增長3.7%。中國的需求一直是支撐整個全球新車市場的關鍵支柱。相反，美國和西歐的年度汽車銷售數(shù)據(jù)在 2022 年均降至十年低點。

　　美國僅公布了1，370萬輛，同比下降8.1%。西歐僅1，180萬輛，同比下降4.6%。2022年東歐新車市場同比下降27.3%。

　　由于與烏克蘭的軍事沖突的影響，與 2021 年相比，俄羅斯的新車銷量減少了約 100 萬輛。轉(zhuǎn)向新興市場，它們在 2022 年的表現(xiàn)相對強勁。印度的年銷量為430萬輛，首次超過日本成為世界第三大汽車市場。此外，印度尼西亞的汽車銷量連續(xù)第二年實現(xiàn)正增長，并恢復到大流行前的水平。

　　TrendForce指出，汽車制造商仍然坐在去年結轉(zhuǎn)的一定數(shù)量的未完成汽車訂單上。因此，2023 年預計銷售增長的一部分將歸因于這一需求。按地區(qū)劃分，2023年中國新車市場將呈現(xiàn)小幅或持平的同比增長，這主要是因為使用化石燃料的汽車購置稅發(fā)生了變化。去年，這一稅收減半，從而鼓勵中國消費者提前購買新車。因此，今年這個國家的汽車銷量不能輕易被鼓動。為了有效刺激需求，可能需要更有力的政策激勵措施。

　　轉(zhuǎn)向美國，2023 年有增長潛力，因為其 2022 年的銷售數(shù)字是一個較低的比較基數(shù)。此外，有跡象表明，該國的消費者信心已經(jīng)恢復。另一方面，美國新車的平均價格一直在急劇攀升，最近的加息給想要獲得汽車貸款的人造成了不利的局面。這些趨勢對美國汽車市場的影響不容忽視。

　　至于西歐，其2022年的銷售額也是比較的低基數(shù)。然而，俄烏軍事沖突仍在繼續(xù)，與整個地區(qū)能源短缺相關的挑戰(zhàn)尚未解決。這些因素將影響2023年西歐市場的增長。