原標(biāo)題：比亞迪王傳福：看好磷酸鐵鋰路線，電動(dòng)車(chē)打破原有芯片體系平衡

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)磷酸鐵鋰路線和電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的看法，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一、看好磷酸鐵鋰路線

1. 技術(shù)路線選擇：

• 王傳福多次強(qiáng)調(diào)，比亞迪堅(jiān)持認(rèn)為磷酸鐵鋰技術(shù)路線是動(dòng)力電池的正確選擇。這一觀點(diǎn)主要基于磷酸鐵鋰在產(chǎn)品性能、使用成本、循環(huán)使用壽命等方面的明顯優(yōu)勢(shì)。

• 盡管寧德時(shí)代等企業(yè)在探索磷酸錳鋰電池技術(shù)，但王傳福認(rèn)為，除非磷酸錳鋰取得顛覆性技術(shù)突破，否則它仍將繼續(xù)停留在實(shí)驗(yàn)室階段，無(wú)法撼動(dòng)磷酸鐵鋰的主導(dǎo)地位。

2. 資源考量：

• 從資源角度來(lái)看，我國(guó)鋰資源總體充足，可以滿足全國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化的需求。而鈷和鎳資源則相對(duì)稀缺，無(wú)法滿足全面電動(dòng)化的長(zhǎng)期需求。因此，堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線有助于減少對(duì)鈷、鎳等稀缺資源的依賴。

3. 市場(chǎng)驗(yàn)證：

• 市場(chǎng)數(shù)據(jù)也支持了王傳福的觀點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)磷酸鐵鋰月度裝車(chē)量占比持續(xù)上升，從2019年的最低15%提升到近年來(lái)的高位，如2022年的67%，保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

二、電動(dòng)車(chē)打破原有芯片體系平衡

1. 芯片需求激增：

• 隨著汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，對(duì)以IGBT為代表的功率器件以及支撐汽車(chē)智能化發(fā)展的AI芯片的需求急劇增加。王傳福指出，電動(dòng)車(chē)對(duì)半導(dǎo)體的需求比傳統(tǒng)車(chē)對(duì)半導(dǎo)體的需求大了5~10倍。

2. 芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)：

• 新能源汽車(chē)對(duì)芯片的消耗量很大，這打破了原有芯片供應(yīng)體系的平衡。一片8英寸晶圓可以生產(chǎn)出幾千顆IC，但用于生產(chǎn)IGBT時(shí)，僅能滿足2~3臺(tái)車(chē)的使用需求。

3. 比亞迪的應(yīng)對(duì)策略：

• 比亞迪半導(dǎo)體通過(guò)自主研發(fā)掌握了一系列核心技術(shù)，在功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體等領(lǐng)域深入布局。目前，比亞迪的半導(dǎo)體產(chǎn)品主要滿足自身需求，并在車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大技術(shù)突破。

三、綜合發(fā)展策略

1. 技術(shù)路線并行：

• 除了堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線外，比亞迪還堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)路線并行發(fā)展。插電混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了短途用電、長(zhǎng)途用油，滿足了更多家庭的首購(gòu)和換購(gòu)需求。

2. 智能化投入：

• 比亞迪在推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，也在大力推進(jìn)汽車(chē)的智能化發(fā)展。公司繼續(xù)對(duì)輔助自動(dòng)駕駛、智能駕駛加大投入，并參與到國(guó)家相關(guān)新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)法律、法規(guī)的制定工作中。

綜上所述，王傳福對(duì)比亞迪及整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展持有樂(lè)觀態(tài)度，并認(rèn)為堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線和加大智能化投入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。