近年來(lái),隨著能源危機(jī),環(huán)境問(wèn)題的日益突出,磷酸鐵鋰電池以其自身的安全性,無(wú)污染等眾多性能優(yōu)點(diǎn)逐漸受到廣泛的關(guān)注,在汽車,后備電源等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用.為深入對(duì)電池的研究,建立符合電池特性的準(zhǔn)確模型對(duì)于電池管理系統(tǒng)及工程開發(fā)有著十分重要的意義,而作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池而言,準(zhǔn)確的荷電狀態(tài)(SOC)的估計(jì)對(duì)提高電池使用壽命和整車性能都具有重要意義. 為了建立準(zhǔn)確的電池模型,本論文進(jìn)行了大量的充放電試驗(yàn)來(lái)對(duì)磷酸鐵鋰電池的性能特性進(jìn)行研究,在不同溫度,不同放電倍率下,不同的荷電狀態(tài)下進(jìn)行HPPC復(fù)合脈沖充放電測(cè)試,獲取充放電雙方向上的參數(shù).結(jié)合現(xiàn)有等效電路模型進(jìn)行一階和二階模型的改進(jìn).通過(guò)在三種工況下與實(shí)際工況響應(yīng)值進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證,建立的兩種模型都具有較高的精度,其中在復(fù)雜工況下一階修正模型的平均誤差為0.025V,二階修正模型的平均誤差為0.0103V,為后文擴(kuò)展卡爾曼濾波算法估算SOC提供了準(zhǔn)確的模型.