1、雙電瓶隔離器是什么原理？怎么使用？

1、原理：

（1）充電時(shí)（汽車發(fā)電機(jī)工作中），主、副電池并聯(lián)充電。主電池優(yōu)先充電。當(dāng)主電池充滿時(shí)，二次電池自動(dòng)充電，不影響電氣設(shè)備的供電。

（2）未充電或放電時(shí)，（汽車發(fā)電機(jī)未工作），蓄電池隔離器將自動(dòng)分離主蓄電池和輔助蓄電池。當(dāng)二次電池放電時(shí)，主電池不會(huì)放電，無需擔(dān)心啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電源不足。

（3）當(dāng)主電池?fù)p壞或虧電時(shí)，有個(gè)應(yīng)急輔助開關(guān)，可以借二次電池的電源啟動(dòng)車輛。這種應(yīng)急輔助開關(guān)的原理是，當(dāng)不充電或不放電時(shí)（通常情況下，一、二次電池是隔離的），一、二次電池被迫并聯(lián)，二次電池作為啟動(dòng)電池。

2、使用：直接充電使用即可。使兩個(gè)電池，同時(shí)充電，分開使用，電池容量可以不一致。

雙電瓶隔離器的注意事項(xiàng)：

1、當(dāng)電池電量不足時(shí)，首先斷開輔助電池，保證主電池的充電和工作。

2、主電瓶電量充滿后，自動(dòng)為輔電瓶充電不影響用電設(shè)備供電。

3、未充電時(shí)自動(dòng)切斷主、輔電瓶的聯(lián)接不用擔(dān)心缺電無法發(fā)動(dòng)引擎。

4、峰值電流4倍。

2、雙電瓶隔離器原理是什么？如何自制隔離器？

雙電瓶隔離器其實(shí)并沒有真正的隔離，負(fù)極是始終連在一起的。房車、床車通常需要加裝第二塊電瓶，以滿足車內(nèi)電器用電需求。但是第二塊電瓶并不能簡單的直接與原車電瓶并聯(lián)，一方面熄火后用電容易導(dǎo)致原車電瓶虧電從而難以啟動(dòng)車輛，另一方面兩塊電瓶在一起充電電流過大，發(fā)電機(jī)與線路負(fù)荷過大。因此才需要電瓶隔離器。

聰明的讀者看到這里相信已經(jīng)猜出來隔離器的原理與用途了吧!下面我們看一下隔離器應(yīng)用的電路圖來進(jìn)一步分析其原理:

電路圖看著原件很多，其實(shí)就2-3個(gè)原件。右側(cè)的電瓶是加裝的電瓶，左側(cè)的是原車電瓶。左上方是隔離器。右上方的是副電瓶電源輸出，可以看出來副電瓶與主電瓶的負(fù)極是連接在一起的，而主副電瓶正極之間則通過隔離器連接在一起。隔離器內(nèi)部相當(dāng)于一個(gè)開關(guān)，可以把主副電瓶正極之間直接連通。但是如何控制內(nèi)部開關(guān)何時(shí)通何時(shí)斷，這就是隔離器控制邏輯。

具體控制邏輯如下:

1 車輛啟動(dòng)后，隔離器并不是直接接通的 。而是要監(jiān)測(cè)主電瓶電壓。當(dāng)主電瓶電 壓上升到13.3-13.5V時(shí)自動(dòng)接通開關(guān)、 主副電瓶直接并聯(lián)。

2 車輛熄火后，主電瓶電壓下降到12.5V時(shí) 開關(guān)自動(dòng)斷開，這時(shí)候主副電瓶之間斷 開。

3 遠(yuǎn)程借電。當(dāng)主電瓶啟動(dòng)能力不足時(shí)， 按下此開關(guān)后隔離器內(nèi)部開關(guān)自動(dòng)接通 ，主副電瓶并聯(lián)共同啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)能力 更強(qiáng)。

邏輯解讀:

啟動(dòng)后為什么要檢測(cè)主電瓶電壓才切入副電瓶，是因?yàn)檐囕v啟動(dòng)后電瓶電壓低、發(fā)電機(jī)充電電流大。因?yàn)榇蠖鄶?shù)車輛的發(fā)電機(jī)都是電壓控制，調(diào)節(jié)器把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在13.8-14.5V之間。充電電流大小只與電瓶剩余電壓有關(guān)系，電壓低則壓差大、充電電流大，反之充電電流小。因此如果啟動(dòng)時(shí)主副電瓶直接并聯(lián)，尤其是副電瓶電壓很低(放電量過高、虧電)，那么發(fā)電機(jī)的輸出電流會(huì)過高、線路可能過載，可能會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)燒毀等。當(dāng)主電瓶電壓上升到13.5V左右時(shí)充電電流已經(jīng)降到幾安左右。因此這時(shí)候副電瓶投入后發(fā)電機(jī)與線路都不會(huì)過載。

而熄火后不立刻斷開連接則是為了提高用電器使用時(shí)間。主電瓶與副電瓶并聯(lián)，用電時(shí)主電瓶也隨之放電，不僅提高輸出電流/功率，也可以提高輸出電量、放電量，讓電器用的時(shí)間長一些、充分發(fā)揮主電瓶潛力。為了避免主電瓶過渡放電，因此在檢測(cè)到電壓低于12.5V時(shí)就自動(dòng)斷開，保證留有一定的電量來啟動(dòng)車輛。

以上就是隔離器工作原理。知道了原理也可以動(dòng)手制作，可以制作簡單的隔離器。不過成品隔離器并不貴，建議購買成品。自己做電壓檢測(cè)執(zhí)行電路麻煩一些，可以直接做成手動(dòng)控制的。用電磁式汽車電源總開關(guān)就可以做到。

電磁開關(guān)就是一個(gè)大電流的直流繼電器，上圖控制端接通12V電壓后內(nèi)部觸點(diǎn)會(huì)吸合，左面的兩個(gè)端子之間接通。當(dāng)斷開控制電壓后，內(nèi)部線圈失電，銜鐵失去磁性后在彈簧的作用下，觸點(diǎn)跳開。因此我們接通/斷開線圈電源，就可以控制主副電瓶接通/斷開。初級(jí)的做法就是根據(jù)主電瓶電壓來手動(dòng)控制繼電器吸合/斷開。最簡單的辦法就是十塊錢買一個(gè)點(diǎn)煙器電壓表。

插在點(diǎn)煙器上，可以隨時(shí)觀察主電瓶電壓。啟動(dòng)車輛后，電壓上升到13.5V左右時(shí)就可以接通繼電器控制開關(guān)、車輛熄火后一定要記得及時(shí)斷開。如果懶得手動(dòng)每次開關(guān)，那么也可以加裝一個(gè)延時(shí)模塊來解決:

模塊接通電源后，可以延時(shí)數(shù)秒接通繼電器。因此我們可以將延時(shí)時(shí)間設(shè)置在30s-60s，這時(shí)候峰值電流已經(jīng)結(jié)束，主副電瓶并聯(lián)也不會(huì)影響發(fā)電機(jī)與線路。而熄火后，模塊斷電自然就把兩塊電瓶斷開了。當(dāng)然這只是一個(gè)改裝思路，具體根據(jù)實(shí)際情況來選擇，甚至用一個(gè)機(jī)械的單刀開關(guān)做切換也是沒有問題的，但是電流一定要選150A左右的，線材一定選純銅、線徑在25mm以上。

3、PLC柜子里的隔離配電器，溫度變送器，隔離轉(zhuǎn)換器都是給什么儀表用的，都起什么作用（新手提問）謝謝！！

我是做隔離器的我來告訴你

1. 隔離輸入/輸出信號(hào)（對(duì)應(yīng)型號(hào)為：SC-VA1，一進(jìn)一出）

這是信號(hào)隔離器最主要的功能。信號(hào)隔離器一方面能解決接地環(huán)路和設(shè)備互聯(lián)時(shí)產(chǎn)生的地線參考點(diǎn)不同的問題，另一方面能有效地去除線路在傳輸過程中可能受到的無限射頻和電磁干擾問題。

在上圖中，兩臺(tái)現(xiàn)場設(shè)備（1#和2#儀表）向PLC/DCS傳送模擬信號(hào)，同時(shí)PLC/DCS向另外兩臺(tái)現(xiàn)場設(shè)備（3#和4#儀表）發(fā)出模擬信號(hào)進(jìn)行顯示和控制。在這套系統(tǒng)中，理想的狀態(tài)是：位于現(xiàn)場的1#、2#設(shè)備與位于主控室的PLC/DCS的參考“地”電位完全相等，而且傳輸過程中不存在任何干擾，這樣才能保證PLC/DCS接收正確。但現(xiàn)實(shí)情況是這種“理想狀態(tài)”很難實(shí)現(xiàn)。舉例來說，假設(shè)1#和2#設(shè)備輸入的信號(hào)為0-10V DC的模擬信號(hào)。我們?cè)诂F(xiàn)場測(cè)量兩者的信號(hào)也完全正確。1#設(shè)備的“地”與PLC/DCS的“地”相等，而2#設(shè)備比它們的“地”電位高0.1V，這樣PLC/DCS接收到的1#設(shè)備的信號(hào)為0-10V，而接收到的2#設(shè)備的信號(hào)為0.1-10.1V，顯然誤差產(chǎn)生了。特別是在多級(jí)互連的串聯(lián)設(shè)備中，這種誤差會(huì)變得非常大！如果我們簡單地把1#，2#設(shè)備的“地”線在PLC/DCS處匯合連接，那么這0.1V的電壓會(huì)施加在PLC/DCS的“地”線上，有可能損壞PLC/DCS的局部“的”線。同樣，在輸出端的3#，4#設(shè)備也會(huì)出現(xiàn)類似的情況。由此引起的問題在現(xiàn)場調(diào)試中屢見不鮮。

解決上述問題的最好辦法就是在輸入端和輸出端分別加上。從信號(hào)隔離器的原理圖可以看出，它信號(hào)隔離器具有使輸入/輸出信號(hào)在電氣上完全隔離的特點(diǎn)。換句話講，現(xiàn)場輸入設(shè)備與主控接收設(shè)備間不存在共“地”，那么輸入信號(hào)不管是0-10V，或是帶有哪怕+10V干擾的10V-20V的信號(hào)，經(jīng)過隔離器后均變?yōu)?-10V的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。例如某大型水泥廠新建窯爐的生產(chǎn)線調(diào)試中，當(dāng)現(xiàn)場爐溫信號(hào)接入國外某著名品牌DCS系統(tǒng)的8通道模擬量輸入卡鍵后，溫度數(shù)據(jù)亂跳，根本無法控制，但在現(xiàn)場進(jìn)行單點(diǎn)測(cè)試時(shí)又很穩(wěn)定也很準(zhǔn)確。又如某電廠化水處理工程中，當(dāng)現(xiàn)場各種不同類型的壓力變送器信號(hào)接入PLC后，數(shù)據(jù)跳動(dòng)厲害，而且誤差非常大，但同樣在現(xiàn)場進(jìn)行單點(diǎn)測(cè)試時(shí)很穩(wěn)定也很準(zhǔn)確，可是只要向PLC接入兩點(diǎn)以上的信號(hào)后，信號(hào)就發(fā)生跳變。這兩種情況在加了信號(hào)隔離器后，一切正常！

2. 信號(hào)隔離分配（對(duì)應(yīng)型號(hào)為SC-VA2，一進(jìn)兩出）

在實(shí)際應(yīng)用中，我們經(jīng)常遇到將一個(gè)變送器信號(hào)接入兩個(gè)或兩個(gè)以上接收裝置的情況，若采用串聯(lián)環(huán)路，則環(huán)路中任一處開路都會(huì)造成整個(gè)環(huán)路上的儀表無信號(hào)，同時(shí)負(fù)載電阻之和很容易超過變送器的負(fù)載能力，所以一般不采用這種方式。通常采用的方式是：在環(huán)路中串接一個(gè)電阻，再將負(fù)載并聯(lián)在電阻上以取得電壓信號(hào)，如串接一個(gè)250Ω電阻將4-20mA電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成1-5V電壓信號(hào)。如下圖：

這種方式雖然能避開開路及負(fù)載能力等問題，但卻存在以下不足：

① 由于電阻本身難以達(dá)到高精度，加之存在接線端電阻以及電阻發(fā)熱引起阻抗升高等因素，所以電壓信號(hào)較難保證高精度；

② 通過串聯(lián)電阻取電壓信號(hào)方法是以假定接收設(shè)備的輸入阻抗無窮大為理想前提的，所以接收設(shè)備的輸入阻抗必然對(duì)信號(hào)的測(cè)量產(chǎn)生誤差，而且，并聯(lián)設(shè)備數(shù)目越多，誤差越大；

③ 導(dǎo)線越長，電阻的電壓降越大，對(duì)實(shí)際電壓信號(hào)的影響也越大，因此信號(hào)傳輸距離不能太長；

④ 由于RFI/EMI（無線射頻/電磁干擾）的信號(hào)容易與電壓信號(hào)疊加，所以該連接易受無限射頻/電磁干擾。

解決以上問題的理想方案就是使用信號(hào)（隔離）分配器！它精度高、隔離能力強(qiáng)，可以解決以上各種問題，以下圖為例：

上圖中，兩輸出信號(hào)既可相同也可互異，變送器、RCVR（接收設(shè)備）間完全隔離；任一接收設(shè)備出現(xiàn)故障，不會(huì)影響整個(gè)環(huán)路及另一套設(shè)備。

3. 避免電源沖突（對(duì)應(yīng)型號(hào)為KCE，兩線式輸出）

有時(shí)現(xiàn)場儀表在配套時(shí)，由于協(xié)調(diào)不利，產(chǎn)生了如下情況：接收設(shè)備（如某些DCS輸入卡鍵）的信號(hào)接入端帶有24V電源（即我們常說的兩線制接口），而現(xiàn)場為4線制變送器，輸出信號(hào)為有源信號(hào)，因此，來自于現(xiàn)場的4線制變送器輸出信號(hào)與來自于接收裝置的兩線制電源信號(hào)就會(huì)發(fā)生沖突。

解決的方法是：接入輸出環(huán)路供電型隔離器，它通過信號(hào)輸出線由接收設(shè)備供電，并將現(xiàn)場4線制變送器的有源信號(hào)經(jīng)隔離后輸出給接收設(shè)備，這樣不僅避免了電源沖突，而且還對(duì)信號(hào)實(shí)行了隔離。如圖：

4. 提供電源并隔離（對(duì)應(yīng)型號(hào)為SC-CL，輸入端提供24V兩線式配電）

4線制外部供電型信號(hào)隔離器,又叫隔離配電器，具有向2線制變送器供電的功能，由此可以免去為變送器再配置電源的麻煩。并且也提供了信號(hào)隔離功能。如下圖：

5. 信號(hào)轉(zhuǎn)換并隔離

上述介紹的所有隔離器都帶有信號(hào)轉(zhuǎn)換功能，可接受如直流標(biāo)準(zhǔn)（或非標(biāo)準(zhǔn)）信號(hào)、熱電偶信號(hào)、熱電阻信號(hào)、電位計(jì)信號(hào)，甚至交流信號(hào)等，并可以輸出用戶需要的各種信號(hào)。

6. 智能型信號(hào)隔離器

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，市場上出現(xiàn)了許多智能型信號(hào)隔離器，它除具有常規(guī)信號(hào)隔離器的優(yōu)異性能外，特加入了CPU控制單元，具有現(xiàn)場可編程功能(即萬能輸入型)及通信功能。如美國ACI系列產(chǎn)品，日本M-SYSTEM的M3系列，日本FUJI的PWB系列等。這種高智能的信號(hào)隔離器有很高的應(yīng)用靈活性，可以有效地減少庫存數(shù)量，降低資金積壓。這種智能型的信號(hào)隔離器必將成為這一領(lǐng)域的主流。目前，深圳科立恒公司的KCE系列電量變送器具備RS485通訊輸出功能，ST系列智能變送器采用導(dǎo)軌安裝，現(xiàn)場數(shù)字顯示、按鍵人機(jī)對(duì)話設(shè)置，還具備模擬變送輸出、RS485通訊輸出、繼電器開關(guān)量輸出等功能。

4、面包車改裝雙電瓶可不可以不用隔離器？

這個(gè)兩塊電瓶可以并聯(lián)在一塊兒。原車的電瓶電量都足夠用。如果電瓶虧電的情況下，打著車發(fā)電機(jī)直接發(fā)電。其余的都不需要再多的加裝。你搞一個(gè)大的電瓶，只能說。車輛不啟動(dòng)的情況下，用電量會(huì)長一點(diǎn)。如果發(fā)電機(jī)不發(fā)電你搞個(gè)再大點(diǎn)評(píng)也沒有用。

追問

我是拿來接逆變器，給冰箱和手機(jī)電腦充電

追答

這個(gè)曾說待機(jī)時(shí)間比較長一點(diǎn) 河南電池的容量量大，并聯(lián)即可，把原車電瓶并聯(lián)到一塊兒就可以了 中間不需要加裝什么東西 放電量會(huì)時(shí)間會(huì)常一點(diǎn) 可以在這個(gè)大電瓶上安裝一個(gè)開關(guān) 這樣情況下你在使用大電瓶的電的情況下可以把這個(gè)開關(guān)關(guān)閉 這樣情況下你能大電瓶沒有電，小電瓶還依然可以啟動(dòng) 哦，需要充電情況下把開關(guān)打開即可

5、傳感器，變送器，信號(hào)隔離器有何區(qū)別

傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。

變送器（transmitter）是把傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀豢刂破髯R(shí)別的信號(hào)（或?qū)鞲衅鬏斎氲姆请娏哭D(zhuǎn)換成電信號(hào)同時(shí)放大以便供遠(yuǎn)方測(cè)量和控制的信號(hào)源）的轉(zhuǎn)換器。傳感器和變送器一同構(gòu)成自動(dòng)控制的監(jiān)測(cè)信號(hào)源。不同的物理量需要不同的傳感器和相應(yīng)的變送器。變送器的種類很多，用在工控儀表上面的變送器主要有溫度變送器、壓力變送器、流量變送器、電流變送器、電壓變送器等等。

信號(hào)隔離器是將輸入單路或雙路電流或電壓信號(hào)，變送輸出隔離的單路或雙路線性的電流或電壓信號(hào)，并提高輸入、輸出、電源之間的電氣隔離性能。