1、側(cè)滑率傳感器的作用是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】側(cè)滑率傳感器的作用是監(jiān)視車輛是否出現(xiàn)側(cè)滑，并將數(shù)據(jù)實時的傳輸給ESP控制單元，好讓ESP單元及時作出響應，保證車輛不因過度側(cè)滑造成翻車事故。

本田繽智側(cè)滑率傳感器在汽車的中央管道里，不同車型安裝的位置可能不同。傳感器：包括轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

安裝在套筒里，也就是汽車的中央管道里，不同車型安裝的位置可能不同。

汽車上的橫擺率傳感器具有自我診斷功能，橫擺率傳感器主要是用來記錄汽車縱向軸線擺動的角速度，用來衡量轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。

當汽車上的電子控制模塊監(jiān)測到橫向偏擺率與橫向偏擺率傳感器測量的實際橫向偏擺率不相符時，行車電腦會自動啟動穩(wěn)定控制系統(tǒng)來控制汽車，這是一種比較先進的汽車安全技術(shù)。

汽車上有很多種傳感器，它們起到的作用是不同的，傳感器是一種檢測裝置，傳感器能夠感受到被測量的信息，能將感受到的信息，按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成電信號或者是其它形式，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

汽車上的傳感器有很多特點，主要包括微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化，能夠?qū)崿F(xiàn)自動檢測和自動控制，汽車有了傳感器之后可以實時監(jiān)測汽車的運行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)問題可以及時發(fā)現(xiàn)。

2、對大氣數(shù)據(jù)計算機的基本要求是什么

Simtec AGADC-10大氣數(shù)據(jù)計算機

大氣數(shù)據(jù)計算機的輸入和輸出參數(shù)

ADC-10大氣數(shù)據(jù)計算機

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，作為飛機上主要的大氣數(shù)據(jù)參數(shù)信息源的大氣數(shù)據(jù)計算機（AIR Data

Computer）的重要性也越來越多地被人們所認識。因此,對航空大氣數(shù)據(jù)計算機的研究得到迅速發(fā)展。由于數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(DADC)具有諸多優(yōu)點，現(xiàn)在主流產(chǎn)品大部分都是數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(DADC)。

大氣數(shù)據(jù)計算機是一種多輸入和多輸出的機載綜合設備。它靠高精度壓力傳感器和溫度傳感器及角度傳感器得到如靜壓Ps、總壓Pt、總溫TAT、迎角（攻角）AOA和側(cè)滑角AOS等原始參數(shù)，再把這些參數(shù)通過輸入接口傳遞到相應的測試轉(zhuǎn)化設備上去，zui后得出飛機的當前飛行數(shù)據(jù)和外部飛行環(huán)境的各項參數(shù)和數(shù)據(jù)。大氣數(shù)據(jù)計算機和總溫傳感器TAT及迎角側(cè)滑角傳感器根據(jù)傳感器測得的某些原始參數(shù)，如靜壓、總壓、總溫、迎角等信息，計算出較多的與大氣參數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，如飛行高度Hp、高度變化率ROC、指示空速IAS、真空速TAS、馬赫數(shù)M、大氣靜溫SAT、迎角AOA等。這些數(shù)據(jù)將提供儀表系統(tǒng)指示或顯示，也供給自動飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄器、導航計算機、飛行管理計算機等使用。大氣總溫傳感器TAT的總溫信號可供大氣數(shù)據(jù)計算機作解算大氣靜溫SAT、真實空速TAS等參數(shù)用。

PSS-8ADC大氣數(shù)據(jù)計算機|大氣總溫傳感

ADC-10大氣數(shù)據(jù)計算機輸出參數(shù)：

靜壓氣流，由空速管或機身上靜壓孔采集到的靜壓氣流，通過管路導入大氣數(shù)據(jù)計算機內(nèi)的高精度靜壓傳感器（絕對壓力傳感器）。

總壓氣流，由皮托管前端的全壓口采集到總壓氣流，通過管路導入大氣數(shù)據(jù)計算機內(nèi)高精度的壓力傳感器（絕壓或差壓傳感器）。

大氣總溫信號，大氣總溫傳感器把測量到飛行中的大氣溫度信號傳輸給大氣數(shù)據(jù)計算機，一般是由鉑電阻或熱電偶敏感元件組成。

攻角和側(cè)滑角信號，迎角傳感器和側(cè)滑角傳感器測到的氣流方向的信號傳輸給大氣數(shù)據(jù)計算機，它一般是電位計或壓差歸零原理。

大氣數(shù)據(jù)計算機的輸出參數(shù)：

靜壓Ps：無擾流的飛行器周圍的空氣壓力。

全壓Pt：平行于氣流方向和正對氣流方向時，測得的壓力。該數(shù)據(jù)是可以通過設置的壓力傳感器直接測出獲得的。

動壓Qc：全壓與靜壓之差,與校準空速CAS呈函數(shù)關(guān)系

飛行高度Hp：氣壓在校正后得出飛機的氣壓海拔高度

升降速度（爬升率）：飛機的垂直速度，高度變化對應時間或距離

校準空速CAS：也叫指示空速，是衡量飛機升力的重要參數(shù)

真空速TAS：飛機事實上在空氣中移動的速度

攻角AOA：氣流來流速度與翼弦之間的夾角

側(cè)滑角AOS：是指飛行器飛行速度矢量V與其縱向?qū)ΨQ平面之間的夾角

大氣總溫TAT：氣流絕熱滯止到速度為零時的溫度，

大氣靜溫SAT：無擾動的靜態(tài)大氣溫度，大氣靜溫要比總溫要低

馬赫數(shù)Mach：馬赫數(shù)是飛行速度與音速的比值，音速(即聲音的傳播速度)在不同高度、溫度與大氣密度等狀態(tài)下具有不同數(shù)值

通過空速管正確地引入全壓Pt和靜壓Ps是準確地測量飛行大氣數(shù)據(jù)參數(shù)的關(guān)鍵之一。由于飛機自身對氣動流場的干擾,

使實際引入的全壓、靜壓與自由流中的真實值有一定的偏差，這時需要大氣數(shù)據(jù)計算機ADC來修正靜壓源誤差。靜壓源誤差對所有大氣參數(shù)都有影響,

但在實際的大氣數(shù)據(jù)計算機中, 并不需要對每一個大氣參數(shù)進行修正, 利用給出的函數(shù)關(guān)系編制軟件程序, 解算出真實靜壓, 其他大氣數(shù)據(jù)參數(shù)的解算,

采用修正后的靜壓, 即可達到修正目的。瑞士Simtec Buergel AG 黛爾特（北京）科技有限公司

大氣數(shù)據(jù)計算機的輸出參數(shù)工作流程：

1、靜壓和全壓氣流傳給大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）,并被內(nèi)置的壓力傳感器感知。

2、同時氣流的溫度被內(nèi)置在前端的溫度傳感器感知，并通過兩根導線傳遞給大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）。

3、大氣溫度傳感器的輸出信號被放大，并通過微處理器進行模/數(shù)（20位A/D）轉(zhuǎn)換。

4、攻角和側(cè)滑角的傳感器信號通過導線傳輸給大氣數(shù)據(jù)計算機。

5、大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）執(zhí)行傳感器的校準和空氣動力學修正。然后嵌入式的微處理器基于傳感器的數(shù)據(jù)計算出各種大氣數(shù)據(jù)參數(shù)，例如高度、空速等。

6、大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）通過RS-485接口，大氣數(shù)據(jù)參數(shù)被傳輸出去，作進一步處理。

相對于PSS-8 ADC，ADC-10大氣數(shù)據(jù)計算機在幾個方面得到改進，它是用于許多高端無人機的最佳選擇。ADC-10設計改進將提高精度、長期漂移、防雷和EMI/EMC。由于它使用高端MIL連接器，這也將改善在非常惡劣環(huán)境下的操作。就數(shù)據(jù)接口而言，ADC-10與PSS-8ADC大氣數(shù)據(jù)計算機完全兼容，將支持相同的數(shù)據(jù)標簽。

SIMTEC AG ADC-10大氣數(shù)據(jù)計算機具體的改進提高：

高可靠性micro38999連接器，可實現(xiàn)360°屏蔽

所有進線電氣引腳的防雷保護

高可靠性壓力傳感器

改進的EMI/EMC

半雙工或全雙工RS-485接口

較輕重量（0.140kg）

與PSS-8 ADC大氣數(shù)據(jù)計算機完全兼容

3、飛機上的迎角側(cè)滑角傳感器是干什么用的

它一般裝在飛機上的哪個部位比較多?

4、飛機頭上這是什么呀

空速管

?這種航空裝置主要是用來測量飛行速度的，同時還兼具其它多種功能。包含空速管（全靜壓管），攻角傳感器（AOA,α，也叫迎角，迎角傳感器）和側(cè)滑角傳感器（AOS,β)風向標。空速管外側(cè)裝有幾片小葉片，垂直安裝的用來測量飛機側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。

空速管也叫皮托管、總壓管、總-靜壓管。它是感受氣流的總壓（也稱全壓）和靜壓，并將測得的壓力數(shù)據(jù)傳送給大氣數(shù)據(jù)計算機、飛行儀表的裝置。

空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。

另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"表速"。

現(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當于地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。

空速管上多出的附件就是雙風標式傳感器，垂直安裝的用來測量飛機側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。常與空速管組合在一起，安裝在機頭前的撐桿上，由于遠離機頭，處于較平穩(wěn)的氣流中，感受飛機迎角比較準確。

在大氣數(shù)據(jù)計算機中，迎角傳感器的輸出經(jīng)補償計算后變?yōu)檎鎸嵱牵糜陟o壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統(tǒng)。

當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號。在飛行控制系統(tǒng)中常引入迎角信號來限制最大法向過載。迎角信號還用于油門控制系統(tǒng)。

側(cè)滑角傳感器是測定飛機的軸線與飛機的飛行速度方向在水平面內(nèi)的夾角。側(cè)滑角是確定飛機飛行姿態(tài)的重要參數(shù)。